Punto a punto. Culiacán diseñada para los niños

Céntrico junto con Refleacciona, el IMPLAN Culiacán y con el apoyo del Botnar Child Road Safety Challenge a través del Global Road Safety Partnership (GRSP), así como de Díaz Salazar y Asociados Autotraffic,

El proyecto es parte un programa global diseñado para financiar proyectos que abordan problemas de seguridad vial infantil relevantes a nivel local con intervenciones prácticas, innovadoras y basadas en evidencia. Fuero presentadas 52 iniciativas en el mundo, se seleccionaron 12 en Vietnam, India, Túnez, Sudáfrica, Rumania y 3 proyectos de México y uno de ellos fue Culiacán, Sinaloa. Culiacán es el municipio en México con el mayor número de muertes infantiles debido a siniestros viales, la mayoría son peatones.

¿Cuáles fueron los entornos seleccionados para intervenir?

Escuela Ángel Flores, Escuela Fraternidad y Escuela Sócrates.

¿Cómo se seleccionaron los entornos escolares a intervenir?

Puedes consultar la nota metodológica (Anexo 1) aquí.

¿Cuánto dinero se está invirtiendo?

Todo el proyecto tiene una inversión aproximada de 4.5 millones de pesos de los cuales se van a invertir de manera directa en infraestructura 1.1 millones en los 3 entornos escolares.

Riesgos detectados

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Exceso de velocidad

La velocidad permitida en zonas escolares es de 20 km/h. Sin embargo se detectaron velocidades de hasta 74 km/h. Si un coche impactará a un niño a esa velocidad las probabilidades sobrevivir serían menores del 5%.

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Alta exposición al peligro

La calle Álvaro Obregón incrementa su ancho justo frente a la escuela. Cada que los niños cruzan deben atravesar más de 10 m. lo que implica mucho tiempo de estar expuestos a los coches y su velocidad. 

Conductas aleatorias de los carros

La falta de señalización fomenta el desorden  y el diseño del entorno escolar sin intervenir, permite movimientos bruscos, poco predecibles y con varios puntos ciegos a los autos, que en una situación inesperada no permitirán al conductor ver a los niños.

Beneficios del rediseño vial

Reducir la velocidad salva vidas

Cada km/h de velocidad reducida son segundos ganados para reaccionar y evitar un accidente. 

¿Cómo se hizo?

  • Con tres reductores de velocidad para los que circulan sobre Álvaro Obregón.
  • Conservando los mismos 3 carriles a lo largo de todo el entorno escolar. 
  • Reduciendo los radios de giro de los carros que se incorporan a Álvaro Obregón.

Menos tiempo de exposición

Queremos que los niños caminen en infraestructura que los mantenga fuera de peligro.

¿Cómo se hizo?

  • Se ampliaron todas las banquetas de cruce para que los niños tardaran menos en cruzar. 
  • Cada 30 cm. que se acorta un cruce peatonal es un segundo menos que los niños pasan expuestos a los carros. 
  • Se amplió la banqueta de la escuela para que niños y padres pudieran circular cómodamente.
  • La ampliación de este espacio también permite reducir la aglomeración de peatones.
  • Se incorporaron rampas de acceso universal que dan accesibilidad a todas las personas.

¿Por qué hay tránsito lento?

La normalización del tránsito después de una obra tarda 3 meses después de concluida. A los usuarios les toma ese tiempo acostumbrarse a la nueva infraestructura. Además de que durante las obras, para las maniobras, se ocupan un carril extra que una vez concluida será para circulación. Los 3 carriles de circulación sobre Álvaro Obregón se conservan también frente a la escuela.

¿Cómo se socializó la obra?

Con representantes de gobierno, profesores, alumnos y padres de familia. Mediante ejercicios temporales con conos para poner a prueba el diseño vial propuesto (urbanismo táctico). Los cuales fueron cubiertos por diversos medios de comunicación. Además de que se realizaron encuestas y entrevistas a niños, maestros y padres de familia para qué nos explicaran su percepción de la seguridad vial en la zona y poder integrar sus perspectivas al proyecto. 

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