Documento base para gobiernos, congresos y sociedad civil
Este documento se propone como base para una discusión nacional orientada a un acuerdo y a una agenda común para detener la muerte de motociclistas en las calles y carreteras de México. Parte de la convicción de que estas fatalidades son prevenibles bajo el enfoque de sistema seguro, traduciendo esa convicción en obligaciones verificables y exigibles.
La prioridad es inequívoca: reducir de inmediato y de manera sostenida la mortalidad y las lesiones graves en motociclistas mediante decisiones coordinadas que integren normativa, gestión de velocidades, estándares vehiculares, formación, aplicación de la ley, diseño de calles seguras y fortalecimiento de la cadena post-siniestro. El texto ofrece un diagnóstico compartido y un marco de compromisos aterrizables en programas y presupuestos, para acelerar la implementación a escala nacional.
El esfuerzo arranca con una alianza entre la Cámara de Diputados y la Coalición Movilidad Segura, e invita a sumar a gobiernos estatales y municipales, autoridades de seguridad, salud, economía y movilidad, así como a personas usuarias de motocicletas, plataformas digitales, familiares de víctimas, aseguradoras, academia y sociedad civil. Céntrico participa como aliado técnico y facilitador aportando evidencia y articulación entre actores, con el apoyo de Global Health Advocacy Incubator (GHAI) y Global Road Safety Partnership (GRSP).
Puntos clave
- La vida es primero. Protegerla en la calle no es negociable ni compatible con la idea de que existe un riesgo natural inevitable por usar una motocicleta. Toda muerte y lesión grave en el tránsito es prevenible y, por tanto, inaceptable como costo de movilidad.
- El objetivo que nos trazamos es reducir de manera acelerada las muertes y lesiones graves relacionadas con el uso de motos mediante un enfoque de Sistema Seguro y Visión Cero. El principio rector es que el sistema perdone el error humano y limite la energía del choque. No se trata de culpas, sino de diseño seguro con responsabilidad compartida entre autoridades, fabricantes, flotas, aseguradoras y personas usuarias.
- Hoy tenemos en México más exposición y congestión sin rediseño ni reglas acordes: el parque de motocicletas se multiplicó por 17 en 20 años y su participación en el tránsito se triplicó. Sin embargo, al mismo tiempo, las muertes pasaron de 2,047 (2012) a 6,100 (2023) y ya aportan el 35% de todas las víctimas viales.
- El documento parte del dilema: la motocicleta soluciona movilidad y empleo, pero hoy concentra riesgos desproporcionados para quienes la usan y para terceros (peatones, ciclistas y ocupantes de otros vehículos). Sobre esto, la regulación no debe entenderse como un castigo, sino como el medio para garantizar el derecho a una movilidad segura y la integridad física para todas las personas, en motocicletas y fuera de ellas.
- El 57–65% de las muertes son colisiones con otro vehículo, mientras que 34–43% corresponden a derrapes/caídas/choques contra objeto fijo. Al ser las principales causas de muerte de motociclistas, se priorizan el control de velocidades, el control del consumo del alcohol y maniobras de los automóviles y vehículos pesados.
- Las muertes se concentran en jóvenes (15–34 años) los cuales tienen una baja capacitación y mayor proclividad a la conducción riesgosa. Además, hay una creciente proporción de pasajeros entre las víctimas (11–20%).
- Las zonas con mayor siniestralidad corresponden urbanos/suburbanos (43%/30.3%), donde dominan intersecciones y vías rápidas con congestión y alta fricción entre modos, en especial las conurbaciones estatales y metropolitanas de Sinaloa, Mérida-Cancún; ZM de Ciudad de México y Guadalajara y La Laguna/Durango/Saltillo.
- Se realiza una tipología operativa de mecánicas recurrentes en los siniestros relativos a motocicletas: cada patrón explica el escenario típico, la secuencia causal y los factores que agravan la severidad; el resultado es un mapa de dinámicas que sirve de base directa para definir medidas de Sistema Seguro y priorizar intervenciones.
- Se explican mecanismos de ocurrencia y factores de riesgo (velocidad, estabilidad/frenado, casco, interacción con vehículos pesados y condiciones de calle) y cómo traducirlos a medidas de alto impacto y palancas de política con obligaciones verificables: (A) conducta/competencias y cumplimiento; (B) estándares y homologación para vehículos; (C) diseño de calles que controle velocidades y tolere el error y (D) cadena post-choque que reduzca la letalidad.
